A manhã deste domingo (31 de maio de 2026) chamou a atenção de moradores de Guarapuava. Aviões de grande porte foram vistos realizando sucessivas voltas sobre a cidade, deixando rastros no céu e despertando a curiosidade da população. O motivo, porém, estava a mais de 250 quilômetros dali: a falta de visibilidade para pousos no Aeroporto Serafim Enoss Bertaso, em Chapecó (SC).

De acordo com informações repassadas pela Prefeitura de Guarapuava, por meio do secretário de Comunicação Rafael Markus, as aeronaves permaneceram em procedimento de espera enquanto avaliavam as condições operacionais para aproximação em Chapecó. Sem melhora significativa do tempo, os voos acabaram sendo redirecionados para Campinas (SP).

Dados meteorológicos indicavam nevoeiro intenso durante toda a manhã na região do aeroporto catarinense. Registros METAR apontavam visibilidade horizontal de apenas 100 metros e teto extremamente baixo, condições consideradas críticas para operações de pouso, especialmente de aeronaves comerciais de médio porte.

Uma das aeronaves observadas sobre Guarapuava era um Airbus A320, modelo utilizado em rotas domésticas de alta demanda e com capacidade para transportar entre 150 e 180 passageiros, dependendo da configuração adotada pela companhia aérea.

Por que os aviões não pousaram em Guarapuava?

Embora o Aeroporto Tancredo Thomaz de Faria tenha sido utilizado como área de espera visual para as aeronaves, sua infraestrutura impediu que ele fosse escolhido como alternativa para pouso dos jatos.

Especialistas do setor explicam que a definição de um aeroporto alternativo não depende apenas do comprimento da pista. São analisados fatores como capacidade de resistência do pavimento, estrutura de atendimento em solo, equipamentos de navegação, disponibilidade de abastecimento, operação de emergência e homologação para receber determinados tipos de aeronaves.

No caso de Chapecó, o aeroporto possui pista de aproximadamente 2.060 metros e operação IFR (por instrumentos), permitindo procedimentos em condições meteorológicas mais restritivas. Mesmo assim, o nevoeiro registrado neste domingo ultrapassou os limites operacionais de segurança para aproximações e pousos.

Efeito dominó na malha aérea

Quando um aeroporto registra visibilidade abaixo dos mínimos operacionais, as companhias aéreas acionam protocolos de contingência. As aeronaves permanecem em órbita por determinado período aguardando melhora das condições. Caso isso não ocorra dentro da autonomia de combustível prevista, os voos seguem para aeroportos alternativos previamente definidos nos planos de voo.

Campinas, no interior paulista, é uma das principais bases operacionais da Azul e costuma ser utilizada como aeroporto de contingência em situações que afetam aeroportos do Sul do país.

O episódio deste domingo evidencia como fatores climáticos continuam sendo um dos maiores desafios da aviação regional brasileira. Em cidades cercadas por vales e áreas de relevo acidentado, como Chapecó, episódios de nevoeiro denso podem comprometer operações mesmo em aeroportos equipados para voos por instrumentos.

Enquanto isso, em Guarapuava, o espetáculo involuntário no céu transformou uma rotina operacional da aviação em um dos assuntos mais comentados da manhã.

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